我院歷來就重視交通規(guī)劃科學定量分析，不惜重金打造先進模型技術手段，準確和全盤把握了交通運行的總體狀況，科學預測交通運行的未來走勢，以保證有限建設資金的充分利用并為政府相關決策提供科學的依據(jù)和方法，實現(xiàn)調(diào)研局部、把握全局、預測未來的目標。
1993年，我院引進了先進的技術手段——交通戰(zhàn)略模型軟件“START”和道路分配軟件“TRIPS”,并與國際頂級模型師按國際標準建立了先進的規(guī)劃模型系統(tǒng)，廣泛應用于各個層次的交通項目，保證研究成果的科學性和嚴謹性，多項研究成果達到了國內(nèi)領先和世界先進水平，為廣州交通發(fā)展提供了科學、定量依據(jù)；經(jīng)過二十余年不斷維護和開發(fā)，廣州模型系統(tǒng)在適應性、互動性、系統(tǒng)性和精細性等方面取得突破進展，模型系統(tǒng)達到了世界先進水平，獲得了省、市科技進步獎，是國內(nèi)唯一獲得科技類獎項的交通模型。
為保證交通模型基礎數(shù)據(jù)的實時更新，廣州模型基礎信息庫覆蓋范圍也從廣州中心區(qū)擴展至廣佛都市圈乃至整個珠江三角洲。2005年居民出行調(diào)查及2010年“六普”數(shù)據(jù)進一步豐富了數(shù)據(jù)庫信息，內(nèi)容涵蓋了人口分布、就業(yè)崗位分布、居民出行特征以及不同建設時期交通運輸網(wǎng)絡等，為交通供求分析奠定堅持的基礎。
宏觀方面，著眼系統(tǒng)總體特征的描述，應用于廣州交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃等重大研究項目。
中觀方面，對重點地區(qū)進行了模型細化，一方面可以更細致化進行方案測試和優(yōu)化，另一方面可以更好的落實詳細地區(qū)交通組織方案，乃至交通信號控制等交通管理手段。同時也為微觀分析提供準確的上位數(shù)據(jù)。
微觀方面，更注重每輛車、每個人具體的行為特征，通過提取和疊加廣州地區(qū)特定的人、車行為特征精細化反映微觀交通運作，并通過二維及三維動畫更加清晰、明了顯示。
交通模型
