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2024.03.14廣州從1997年開始建立交通量化監(jiān)測(cè)、評(píng)價(jià)和決策的“交通年報(bào)”機(jī)制，已成為暢通城市血脈和城市高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。市規(guī)劃和自然資源局、市交研院結(jié)合年度專項(xiàng)交通調(diào)查研究和手機(jī)信令等大數(shù)據(jù)挖掘分析了廣州市交通運(yùn)行情況。對(duì)外交通方面，超級(jí)航空樞紐快速恢復(fù)、廣州港貨物運(yùn)輸保持“雙增長(zhǎng)”，區(qū)域交通中心地位顯著，與灣區(qū)其他城市間聯(lián)系強(qiáng)度增強(qiáng)。城市交通方面，軌道拉開城市發(fā)展和支撐城市沿廊道集聚，綠色出行居全國(guó)前列、電動(dòng)自行車保持迅猛增長(zhǎng)；交通擁堵重新成為社會(huì)公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，交通運(yùn)行總體良好。
一、對(duì)外交通
（一）客貨并舉的超級(jí)航空樞紐快速恢復(fù)，國(guó)內(nèi)旅客吞吐量超2019年
機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為6317萬人次，單一機(jī)場(chǎng)全國(guó)排名第1，恢復(fù)至2019年的86.1%；承擔(dān)國(guó)際及地區(qū)旅客吞吐量817萬人次國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，恢復(fù)至2019年的43.7%；國(guó)內(nèi)旅客吞吐量為5500萬人次，相比2019年增長(zhǎng)0.6%；貨郵吞吐量再次攀上兩百萬噸大關(guān)達(dá)到203萬噸，連續(xù)四年全國(guó)排名第2，相比2019年增長(zhǎng)5.8%，提振了各方建設(shè)廣州國(guó)際航空樞紐的信心。高峰小時(shí)容量由78架次增至83架次，客貨保障能力得到提升，每一千萬旅客吞吐量的協(xié)同帶貨能力32萬噸，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。
（二）廣州港貨物運(yùn)輸保持“雙增長(zhǎng)”，運(yùn)輸規(guī)模居全球前列
港口集裝箱吞吐量為2541萬TEU，近五年均位居全國(guó)第五（近兩年全球第六），同比增長(zhǎng)2.2%，大灣區(qū)中的深圳港同比減少0.5%、香港港同比減少14%。貨物吞吐量為6.75億噸，近五年居全國(guó)和全球均第五，同比增長(zhǎng)2.9%。廣州港充分發(fā)揮貨物運(yùn)輸種類齊全的綜合性優(yōu)勢(shì)，有力支撐了國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全。
（三）鐵路客運(yùn)迅速恢復(fù)，廣州1小時(shí)交通圈范圍擴(kuò)至惠州和汕尾
白云站、廣汕高鐵等重大鐵路設(shè)施建成運(yùn)營(yíng)，鐵路客運(yùn)量為1.31億人次，恢復(fù)至2019年的90%，節(jié)假日期間已超2019年同期水平；鐵路貨運(yùn)量為2525萬噸，連續(xù)四年保持正增長(zhǎng)，相比2019年增長(zhǎng)20%。廣州南站旅客發(fā)送量位居全國(guó)第一，大灣區(qū)鐵路中心站地位明顯。時(shí)速350km/h的廣汕高鐵建成通車，為廣州市“兩江東進(jìn)”注入新發(fā)展動(dòng)能，新塘站地區(qū)35分鐘可直連惠州中心區(qū)、50分鐘直通汕尾，1小時(shí)覆蓋人口達(dá)1800萬，為開通前的2.3倍；世界級(jí)火車站白云站開通運(yùn)營(yíng)，京廣高鐵進(jìn)入中心城區(qū)，助力廣州“老城提質(zhì)”加速跑，實(shí)現(xiàn)廣清兩市中心城區(qū)60分鐘可達(dá)，白云站地區(qū)1小時(shí)覆蓋人口達(dá)2100萬，為開通前的1.4倍。
（四）區(qū)域中心地位顯著，與灣區(qū)其他城市間聯(lián)系強(qiáng)度超過2019年
廣州與周邊城市的銜接通道已建87條，與全省20市間日均出行量344萬人次，相比2019年增長(zhǎng)4%，占全省各城市間出行總量的37%，是深圳的1.5倍，在全省的交通中心地位顯著。與灣區(qū)城市間日均出行307萬人次，相比2019年增長(zhǎng)6%，占灣區(qū)城市間出行比例的44%，是深圳的1.4倍。廣佛兩市間日均出行量185萬人次，相比2019年增長(zhǎng)5%，占灣區(qū)城市間出行總量27%，為深莞的1.4倍，廣佛與深莞人口規(guī)模相當(dāng)，廣佛同城聯(lián)系更為緊密。廣莞、廣深間日均出行量分別為49萬人次和21萬人次，相比2019年分別增長(zhǎng)6%和7%，廣州與灣區(qū)東岸城市聯(lián)動(dòng)進(jìn)一步加強(qiáng)。在跨城通勤人口方面，廣佛間達(dá)到36萬人，相比2019年增長(zhǎng)8%，其次廣莞間跨城通勤8.9萬人，基本與2019年持平。
二、城市交通
（一）軌道拉開城市發(fā)展，進(jìn)出第二圈層通勤人口反超第一圈層
地鐵7號(hào)線二期和5號(hào)線東延段開通運(yùn)營(yíng)，軌道交通持續(xù)助力城市“東進(jìn)”和支撐城市沿廊道集約型發(fā)展，軌道站點(diǎn)周邊人口與就業(yè)崗位集聚明顯，沿軌道軸線人口崗位密度明顯更高，全市軌道站點(diǎn)800米人口崗位覆蓋率36.5%，中心城區(qū)為54.8%，在引導(dǎo)城市集約發(fā)展水平居全國(guó)前列，是城市產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)作的重要依托。在圈層流動(dòng)方面，進(jìn)出第一圈層流動(dòng)性有所減少，第二圈層逐步成為市域新交通空間組織支撐點(diǎn)，進(jìn)出第二圈層通勤人口112萬，相比2019年增長(zhǎng)13%，反超進(jìn)出第一圈層通勤人口108萬。十一區(qū)間的長(zhǎng)距離跨區(qū)通勤人口同比增長(zhǎng)16%，相比2019年降低4%，各區(qū)職住平衡建設(shè)向好。在出行距離和時(shí)間方面，全市通勤平均出行距離8.8公里、平均通勤時(shí)間38.6分鐘，相比2019年分別增加0.2公里和減少0.9分鐘，反映交通空間組織效率和居民生活品質(zhì)的45分鐘以內(nèi)通勤人口占比79%，維持在較高水平；60分鐘以上極端通勤人口占比13%，需警惕極端通勤發(fā)展。
注：將全市劃分為三個(gè)圈層，第一圈層指環(huán)城高速以內(nèi)圍合區(qū)域；第二圈層指中心城區(qū)外圍，不含環(huán)城高速以內(nèi)的中心城區(qū)區(qū)域；第三圈層指中心城區(qū)以外的市域。
圈層示意圖
（二）地鐵客流強(qiáng)度國(guó)內(nèi)第一，綠色出行全國(guó)前列
城市交通日均出行總量4653萬人次，相比2019年增長(zhǎng)5.7%。地鐵通車?yán)锍踢_(dá)到653公里，日均客運(yùn)量為857萬人次，恢復(fù)至2019年的95%，客流總量居全國(guó)第三，客流強(qiáng)度1.38萬人次/公里/日居國(guó)內(nèi)第一。廣州地鐵在市民認(rèn)同方面走在全國(guó)前列，不僅服務(wù)于工作日通勤出行，也是休閑文旅的重要交通工具，休息日客流總量全國(guó)第一，已形成濃厚“地鐵出行文化”。中心城區(qū)綠色出行比例75%，穩(wěn)居全國(guó)超大城市前列，城市交通模式追求更快速、更高效和更個(gè)性化，步行和騎行快速回歸，占全方式比例54.4%。
（三）電動(dòng)自行車量保持迅猛增長(zhǎng)，已成為市民重要出行方式
電動(dòng)自行車全市日均出行量685萬人次，同比增長(zhǎng)14%，相比2019年增長(zhǎng)72%，占全方式出行比例14.7%，成為繼步行、小汽車后出行量較大的交通方式之一。平均出行距離4.4公里、平均出行時(shí)耗21.4分鐘，“門到門”平均出行速度12.3公里/小時(shí)，高于公共汽車（11.3公里/小時(shí)）。同時(shí)，電動(dòng)自行車的使用量增加，闖紅燈、逆行等違章行為屢見不鮮
（四）道路運(yùn)作反彈至2019年“擁堵水平”
