依托“廣東省可持續(xù)交通工程技術(shù)研究中心”，我院開展2022年學(xué)術(shù)活動(dòng)“青年實(shí)踐營”暨職工職業(yè)技能大賽。全院青年技術(shù)人員圍繞三大主題自由組隊(duì)參與并形成競賽方案，并于1月5日完成競賽最終方案評(píng)選。

本次學(xué)術(shù)活動(dòng)一共收到7支隊(duì)伍的報(bào)名，在評(píng)選會(huì)上依次匯報(bào)了各組完成的最終方案成果，評(píng)委們也各抒己見，針對(duì)技術(shù)問題提出了頗有深度的思考交流。最終，通過評(píng)委們匿名評(píng)審，角逐出一、二、三等獎(jiǎng)。  
一等獎(jiǎng)（1項(xiàng)）：

1. 方案名稱：《公交變革：從公平與效率出發(fā)》

參賽團(tuán)隊(duì)：張科、謝澤斌、韋蘭輝、黃靖茹、廖文苑
主要內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)：
公共交通作為一種公共服務(wù)產(chǎn)品，“公平”與“效率”是其務(wù)必堅(jiān)持的兩大標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)軌道交通客流強(qiáng)度逐年下降、常規(guī)公交用戶群日益萎縮等現(xiàn)象，從廣州市公共交通的效率性和公平性兩個(gè)維度出發(fā)，分析現(xiàn)狀存在的問題，梳理軌道交通和常規(guī)公交各自在提升效率和保障公平兩個(gè)方面的要求，提出了軌道交通應(yīng)重點(diǎn)提升客流服務(wù)效率、常規(guī)公交應(yīng)重點(diǎn)保障社會(huì)公平的分工理念。針對(duì)軌道交通提升效率，基于用地、人口就業(yè)、手機(jī)信令數(shù)據(jù)等多源大數(shù)據(jù)，挖掘了影響軌道交通站點(diǎn)客流規(guī)模的因素，針對(duì)性提出了軌道交通低客流站點(diǎn)提升客流效益的改善策略；針對(duì)常規(guī)公交保障公平，識(shí)別了常規(guī)公交應(yīng)重點(diǎn)保障的低收入、高密度、低公交可達(dá)性社區(qū)，并針對(duì)性提出了細(xì)分改善策略。
   
二等獎(jiǎng)（2項(xiàng)）：

2. 方案名稱：決策平臺(tái)-城市交通管理分區(qū)模塊

參賽團(tuán)隊(duì)：段亦峰，李穎峰，馮細(xì)萍，湯昌娟
主要內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)：在業(yè)務(wù)項(xiàng)目中，經(jīng)常需要對(duì)研究范圍的某項(xiàng)指標(biāo)或某個(gè)主題分級(jí)評(píng)估，并按區(qū)域特征差異分區(qū)管理（譬如對(duì)市域范圍的停車收費(fèi)分區(qū)、對(duì)軌道站綜合開發(fā)潛力分區(qū)，既有方法存在通用性差、尺度粗糙、未充分結(jié)合大數(shù)據(jù)等不足）。通過設(shè)計(jì)（界面可視化、操作流程化的）管理分區(qū)模塊，規(guī)劃師在確定研究主題后，基于行業(yè)規(guī)范和相關(guān)研究初篩分析維度，模塊首先計(jì)算各維度相關(guān)性，確保有效。模塊也可挖掘數(shù)據(jù)集潛在關(guān)系，為跨領(lǐng)域研究提供全新視角。最后，模塊輸出的高精度管理分區(qū)，也為輔助規(guī)劃決策和城市交通差異化管理提供有力支撐。
 

3. 方案名稱∶城市交通和土地利用的發(fā)展與匹配評(píng)估體檢系統(tǒng)

參賽團(tuán)隊(duì)∶何鴻杰，陳鵬，黃靖茹，曾德津
主要內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)：當(dāng)前規(guī)劃決策與項(xiàng)目工作常常關(guān)注城市交通設(shè)施供給水平和土地使用產(chǎn)生交通需求的大小，而忽視兩者匹配程度。通過構(gòu)建發(fā)展評(píng)價(jià)模型和匹配評(píng)價(jià)模型組成的評(píng)估體檢系統(tǒng)，利用城市交通指標(biāo)和土地利用指標(biāo)，使用兩種模型分別計(jì)算區(qū)域的發(fā)展水平和匹配水平，分別代表土地利用和交通設(shè)施供給的綜合強(qiáng)度值、土地使用產(chǎn)生交通需求和交通設(shè)施供給能力的匹配程度，從兩個(gè)維度對(duì)區(qū)域進(jìn)行體檢評(píng)估。同時(shí)平臺(tái)還可給出改善區(qū)域匹配水平的指標(biāo)建議值，以及反映改善必要性的資源投入性價(jià)比，供規(guī)劃人員參考，提高規(guī)劃決策工作的效率和科學(xué)性。  
三等獎(jiǎng)（3項(xiàng)）：

4. 方案名稱∶面向?qū)嵤┑睦吓f小區(qū)內(nèi)部交通規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)——以花都區(qū)2023年四個(gè)老舊小區(qū)微改造為例

參賽團(tuán)隊(duì)：林逸風(fēng)、練磊、郭獻(xiàn)超、劉春強(qiáng)
主要內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)：通過分析廣州市花都區(qū)現(xiàn)狀老舊小區(qū)內(nèi)部交通存在的主要問題，提出整體性序化交通組織，多方式完善停車設(shè)施和精細(xì)化設(shè)計(jì)提升安全性和舒適性三個(gè)主要應(yīng)對(duì)策略。方案以花都區(qū)2023年實(shí)施中的四個(gè)老舊小區(qū)微改造項(xiàng)目所遇到的實(shí)際內(nèi)部交通問題為切入點(diǎn)，提取總結(jié)出老舊小區(qū)內(nèi)部交通普適性模型和標(biāo)準(zhǔn)化斷面，為往后經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)及相似項(xiàng)目的開展提供有力的支持。

5. 方案名稱：廣州市跨區(qū)路網(wǎng)融合近期實(shí)施路徑探索

參賽團(tuán)隊(duì)：吳恩澤、謝武峰、胡勝、周渡怡
主要內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)：本項(xiàng)目通過城市用地、交通設(shè)施、靜態(tài)職住、動(dòng)態(tài)運(yùn)作等多維度指標(biāo)量化識(shí)別廣州市跨區(qū)路網(wǎng)特征，并首次提出跨區(qū)路網(wǎng)“高、中、初、低“融合程度概念，總結(jié)了不同圈層跨區(qū)路網(wǎng)存在問題與成因，并結(jié)合規(guī)劃分析推演近期跨區(qū)發(fā)展趨勢，從而差異化提出面向?qū)嵤┑慕诎l(fā)展策略跨區(qū)路網(wǎng)發(fā)展策略、建立跨區(qū)道路融合建設(shè)指引及行政機(jī)制。項(xiàng)目構(gòu)建的跨區(qū)道路融合的多維度評(píng)估指標(biāo)體系是廣州市首創(chuàng)，能夠綜合判定城市跨區(qū)路網(wǎng)融合程度與問題，支撐了全市《打通斷頭路瓶頸路段》工作的開展。

6. 方案名稱：廣州會(huì)展可持續(xù)發(fā)展探索

參賽團(tuán)隊(duì)：胡勝、鄭漫君、熊建輝、謝武鋒、王帥
主要內(nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn)：廣交會(huì)對(duì)廣州這個(gè)城市有重大的意義，但后疫情時(shí)代，在數(shù)字會(huì)展興起，會(huì)展區(qū)域協(xié)同發(fā)展格局逐漸形成，面臨北京、上海等眾多新興力量挑戰(zhàn)的背景下，廣交會(huì)如何可持續(xù)的發(fā)展值得我們探索。首先，在會(huì)展需求穩(wěn)步回升的背景下，要提升琶洲會(huì)展地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)廣交會(huì)的輻射力和影響力，支撐大規(guī)模的會(huì)展客流出行。其次，在交通基礎(chǔ)設(shè)施提升的情況下，若仍然不足以疏散會(huì)展客流，則需要將其功能外遷，多點(diǎn)發(fā)展會(huì)展副核心，并用本研究提出的方法進(jìn)行選址。最后，在數(shù)字會(huì)展主導(dǎo)、廣交會(huì)展館容量富余的情況下，逐步的轉(zhuǎn)換場館功能，實(shí)現(xiàn)場館的高效利用，以此支持廣州會(huì)展的可持續(xù)發(fā)展。 本次學(xué)術(shù)活動(dòng)激發(fā)我院技術(shù)團(tuán)隊(duì)的學(xué)術(shù)創(chuàng)新思維，促進(jìn)我院技術(shù)團(tuán)隊(duì)的數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用能力，讓數(shù)據(jù)變得“有價(jià)值”。最終競賽方案評(píng)選會(huì)提供了一個(gè)展示平臺(tái)，讓個(gè)人和團(tuán)隊(duì)能展示學(xué)術(shù)素養(yǎng)和風(fēng)采，同時(shí)，也為我院培養(yǎng)青年后備人才。